近日，有网友反馈称，小米推出的车载交互系统CarWith支持车型，在2022款欧尚Z6、零跑C01和零跑C11基础上，新增了2022款长安深蓝SL03。
当前CarWith最新系统版本为1.1.2，显示是2023年1月11日更新。自2022年5月上架小米应用商店以来，CarWith已经接入三款汽车品牌。
从苹果的CarPlay，到华为的HiCar，再到小米的CarWith等，围绕车载交互系统的“暗战”似乎一触即发。引人关注的是，以上三大手机品牌将如何在车载领域展开争夺，市场最终的格局又将发生怎样的变化？
从“智能汽车”这个概念诞生以来，行业便一直在探索新的人车交互方式。现阶段，更多仍是体现在人机交互上。为了一款好用的车机，车企可谓绞尽脑汁，消费者同样痛苦不已。
然而，稍显“拉胯”的用车体验，看似停滞不前的车机系统，让人们不得不从手机上寻求更快且接近完全正确的出路。以导航地图为例，一些合资车型自带的导航地图更新不及时、操作不便利，有的甚至不带路况信息显示；相反，用手机导航只需要一个支架。
CarPlay、Hicar被广泛使用的最根本原因，无疑是车机系统使用体验不佳。
通过CarPlay，车主可以在驾驶车辆时使用各项iPhone功能，包括但不限于开导航、打电话、收发信息、听歌。不仅如此，CarPlay现在还提供更多的app和适用于CarPlay车载仪表盘的自定墙纸；HiCar则是华为推出的人-车-家全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案。
官方信息显示，目前CarPlay车载的适用车型超过600款，HiCar的前装车型和后装车载系统累计350款以上。而连接方式分为有线连接和无线连接，以及两者兼可的方式。
小米最新推出的CarWith原理基本相同，通过映射手机的部分功能，实现在汽车中控屏上使用手机中的导航、音乐、电话等应用服务。至于能不能连接，以及通过何种方式连接，都得看具体的车型和手机型号。
尽管手机厂商、科技大厂都在纷纷试水车载系统，以求更高的收益回报。但这其中，或许还有其他方面的考量。比如，苹果，何小鹏曾说，对iOS来说，CarPlay能够拓展生态体系，也可以为苹果汽车打前站。
他同时指出，“智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的，这也是智能汽车的下一代想象力，也可能是苹果想自己进入汽车时代的原因。”
现阶段，第三方车载系统大多与车辆自身的操作系统相分离，换句话说，即便是CarPlay，也无法称之为是真正能够实现人机相互的车载系统平台。因而眼下，车企也在不断尝试自研操作系统，试图建立自己的生态壁垒。
值得一提的是，新一代CarPlay车载将在2023年底正式面世。根据苹果介绍，更新版CarPlay可为车内所有的驾驶员屏幕提供内容。车载收音机、空调等功能可以直接通过CarPlay进行控制。另外，还有多种个性化选项，包括小组件以及精选的仪表盘设计能为用户提供。
全新的CarPlay与汽车深度绑定，而小米CarWith尚未真正上车，如果推出之际还只相当于一个映射插件，显然竞争力要大打折扣。另一方面，当苹果开始接管车内操作，掌握车机的控制权，留给车企的时间实际也不多了。
